G7に向け、航空業界が脱炭素をアピール

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■投資の脱炭素マーケット.ｃｏｍ
From. Yuki Ueda

今月1日、国内航空業界最大手のANAが
CO2排出量実質ゼロの燃料「SAF」（サフ）を
使ったフライトを始めました。

SAFは、植物などのバイオマス原料や、
飲食店や日常生活で排出される廃棄物・廃食油などを
原料としています。

そのため、従来の化石燃料と比べると
約80％ものCO2排出を削減できると
言われております。

製造のための原料は違うものの、燃料としての
特性や安全性は従来のものとほとんど変わりません。

そのため、新たな機体やシステムを必要とせず、
既存のインフラをそのまま活用できるのが
最大の魅力です。

そういった理由から、SAFは “次世代の航空燃料” として、
製造・利用を拡大することで航空業界全体の
CO2排出量実質ゼロを目指しています。

SAF活用の目的は？

今回のSAF活用は、今月19日〜21日に
広島で開催される主要7カ国首脳会議「G7サミット」に
タイミングを合わせて稼働する予定のようです。

今回発表されたSAFのフライト適用は
広島空港の発着便のみとなっているため、
国内外に向けた脱炭素の取り組みの
アピールが最大の目的でしょう。

ちなみに広島と羽田を結ぶ路線に関しては、
5月末までに682便を予定しており、
広島 ~ 羽田間のみで1ヶ月で約1万トン弱の
CO2を削減できるとのこと。

コロナが過ぎ去ったいま、
航空業界にも客足が戻りつつありますが、
今後訪れる脱炭素社会に向け脱炭素への取り組みに
大きく舵を切ったことが伺えます。

しかしSAFを広く導入するには
大きな課題があります。

それは…

SAF製造は “コスト” に課題

日本国内では、必要量に対してSAFの製造量が
全く追いついていないのが現状です。

その理由はSAFの製造コストにあり、
その費用は従来の燃料と比べると2〜10倍。

カーボンクレジットと比較すると
10〜100倍以上の費用になるということです。

そのため、航空業界にSAFの製造ルートが確立し、
広く普及するまでには、まだまだ時間がかかりそうです。

早急にCO2排出量の “実質ゼロ” を達成するには、
カーボンクレジット購入によるオフセットが
現実的な解決策と言えます。

それはつまり、航空業界の巨額の資金が
排出権取引市場へ流入が見込まれるということです。

ちなみに…

わたしたちが応援する脱炭素プロジェクトでは、
このカーボンクレジット市場の絶対的存在である企業が
後ろ盾となっております。

今後、巨額の資金が流入してくるであろう
排出権取引市場に投資をするのであれば、
必ず知っておくべきプロジェクトです。

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可能となっておりますので
ぜひご確認くださいませ。

本日は以上です。